რა არის ტურბინის გეომეტრია და რატომ სჭირდება რეგულირება

ბევრი თანამედროვე დიზელის და ზოგიერთი ბენზინის ძრავი აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის ტურბინებით (VGT, VNT). გავარკვიოთ, რა არის ეს და რატომ ჩნდება მასთან პრობლემები.

როგორ მუშაობს

ტურბინის ბორბლის გარშემო დამონტაჟებულია რგოლი მოძრავი ფრთებით — საქშენი აპარატი. ფრთები კუთხეს იცვლიან და გამონაბოლქვი აირების ნაკადს ბორბლისკენ მიმართავენ:

• დაბალ ბრუნებზე ფრთები იხურება, ნაკადი ჩქარდება — ტურბინა სწრაფად ტრიალდება და წევას „ქვემოდან“ იძლევა;
• მაღალ ბრუნებზე ფრთები იხსნება — ტურბინა ზედმეტ წნევას არ ქმნის.

ფრთებს მართავს აქტუატორი — ვაკუუმური ან ელექტრონული — ძრავის მართვის ბლოკის ბრძანებით.

რატომ ფუჭდება გეომეტრია

• ჭვარტლი. ჭვარტლი და ზეთი ილექება ფრთებსა და რგოლზე, მექანიზმი იწყებს გაჭედვას.
• ცვეთა. დროთა განმავლობაში მექანიზმში ლაფტები ჩნდება.
• არასწორი რეგულირება შეკეთების ან დეტალების შეცვლის შემდეგ: ტურბინა ძალიან ცოტა ან ძალიან ბევრ დაწნევას იძლევა.

როგორ ვლინდება

• შეცდომები P0299 (დაწნევის ნაკლებობა), P0234 (სიჭარბე), P2563 და მსგავსი.
• ჩავარდნები აჩქარებისას, სუსტი წევა დაბალ ბრუნებზე.
• ძრავი ავარიულ რეჟიმში გადადის.

რატომ არის რეგულირება მნიშვნელოვანი

სრულიად გამართული ტურბინაც კი ცუდად იმუშავებს, თუ გეომეტრია და აქტუატორი არ არის დარეგულირებული. ჩვენ მათ მწარმოებლის ქარხნული პარამეტრებით ვარეგულირებთ — ყოველი შეკეთებისა და კარტრიჯის შეცვლის შემდეგ. დაწვრილებით — გეომეტრიის შეკეთება და რეგულირება და აქტუატორის რეგულირება.